Odpowiedzi na czesto zadawane pytania:
http://www.eu07.prv.pl/miniFAQ.html

Aby uruchomic symulator nalezy uruchomic program eu07.exe
Mozna tez zadawac w linii komend parametry np.
-s nazwascenerii
-v nazwapojazdu 
wtedy wczytywana jest inna sceneria i uruchamiane sa inne pojazdy 
niz zdefiniowane w eu07.ini (o ile istnieja w danej scenerii)
Mozna tez uzyc programu STV.

Klawiszologa defaultowa:

klawiszologia dla drezyny, NUMPAD:
+ moja
- twoja
7 1	hamulec pomocniczy

klawiszologia dla innych lokomotyw:
M m	dla elektrowozu: zal/wyl glowny obwod (wylacznik szybki), dla spalinowozu: rozrusznik
X x  dla elektrowozu: zal/wyl przetwornica
C c  dla elektrowozu: zal/wyl sprzezarka
d r 	nawrotnik
+ -	nastawnik 
/ *	dla elektrowozu: bocznik
na klawiaturze numerycznej (wlaczyc NUMLOCK!)
1 7	hamulec pomocniczy + -
3 9 	hamulec zasadniczy + -, ponadto:
4 	hamulec zasadniczy: poz. neutralna (jazda)
0	hamulec zasadniczy: hamowanie nagle
.	hamulec zasadniczy: napelnianie uderzeniowe
8 5 2   pozycje hamowania ham. zasadniczego
6	odluzniacz hamulca lokomotywy

blok kursorow:
strzalki - chodzenie po kabinie
Home End - przechodzenie do innej kabiny
Ins Del  - laczenie, rozlaczanie taboru (jeszcze nie dziala!)
spacja - czuwak, shp
F f	dla elektrowozu: wysoki/niski rozruch
n	dla elektrowozu: bezpiecznik nadmiarowy
G g	dla niektorych elektrowozow: wlacz/wylacz PSR (jesli zdefiniowane w *.chk)
a A	trabka niski/wysoki ton
s	piasek
Enter	hamulec przeciwposlizgowy+piasek 
b B	przelacznik opoznienia hamulca tow/osob
E	dla elektrowozu - odlaczenie uszkodzonych silnikow (dziala tylko w przedziale maszynowym)
Q	tryb automatycznego pilota (+blokada klawiszy)

Inne:
1,2,3... klawisze definiujace zdarzenia w scenerii (nie blokowane)
F3	pauza
F10	koniec

UWAGA - jesli jest duza litera to oznacza to ze klawisz musi byc naciskany z SHIFT!!!
Działa tylko z układem US klawiatury.
Klawisze mozna zredefiniowac za pomoca dodatkowego programu keymap.exe (THX MB)

Krotki opis lokomotywy EU07:
właczyc glowny obwod (tu jest na razie uproszczenie bo bez pantografow itp),
wlaczyc przetwornice, sprezarke,
sprawdzić czy cisnienie w przewodzie głównym wynosi 0.5 MPa,
wybrac kierunek jazdy, dac nastawnik na pierwsza pozycje,
po wlaczeniu stycznikow (zaswieca sie pomaranczowa lampka na pulpicie)
mozna dawac nastepne pozycje, ale tak, aby nie wybilo
nadmiarowego oraz zeby nie bylo poslizgu.
W przypadku wybicia bezp. nadmiarowego nalezy
zejsc nastawnikami do zera i dopiero go wlaczyc.
Podobna procedura jest gdy wywali wył. szybki
(np. wskutek zaniku napięcia, przepięcia, upływów itp).
W przypadku poślizgu zmniejszyc nastawnik i podsypać piachu
(hamowanie przeciwposlizgowe bedzie dodane poźniej).
Po ustawieniu glownego nastawnika na pozycję bezoporową
(gaśnie pomaranczowa lampka) mozna zwiekszac bocznikowanie.
Dla zaawansowanych: klawisz SHIFT+klawisz nastawnika ustawia na najbliższa pozycje bezoporowa)
Przy jeździe luzem lepiej używac pneumatycznego hamulca pomocniczego który
jest szybszy niz zasadniczy, ale działa tylko na lokomotywę.
Przy jeździe pociągowej nalezy uzywać hamulca zasadniczego.
Uwaga - czas luzowania długiego składu może być duży, na postoju
mozna to przyspieszyć przestawiając kran hamulca maksymalnie
w prawo, ale nie dłużej niż kilkanascie sekund (w kranie Oerlikona jest
bezpiecznik ale narazie nie jest to zaimplementowane więc można za bardzo przeładować).
W normalnej pozycji w przewodzie hamulcowym powinno sie utrzymywać 
cisnienie 0.5 MPa.

Bardzo krotki opis obslugi SN61:
najpierw nastawic kierunek jazdy 
potem przesunac nastawnk na pierwsza pozycje
teraz mozna uruchomic rozrusznik.
Po udanym rozruchu mozna przesunac nastawnik
na nastepna pozycje (biegu jalowego) i poczekac
na naladowanie powietrzem zbiornika glownego.
Aby ruszyc (po odhamowaniu) nalezy przestawic
nastawnik jeszcze jedna pozycje - SN61 bedzie jechal
na polsprzegle, po osiagnieciu ok 7...8km/h mozna
wrzucac nastepne, normalne pozycje jazdy (jest ich 5).
Czyli:
0: odciecie paliwa
1: rozruch silnika
2: bieg jalowy
3: ruszanie z miejsca
4: 1 
5: 2
6: 3
7: 4
8: 5 kolejne pozycje (pierwsza 15%, ostatnia: 100% dawkowania paliwa)
PROSZE NIE PALIC SPRZEGLA!
Wskazniki z lewej do prawej: 
od gory: cisnienie silownikow sprzegla i skrzyni biegow, cisnienie hamulca, cisnienie w przewodzie glownym i zbiorniku.
od dolu: obrotomierz silnika oraz obrotomierze wagonow w trakcji wielokrotnej (to jeszcze nie dziala).